Зилупский железнодорожный пограничный пункт. Транзит грузов из России в Латвию, архивное фото

Радоваться нечему: что ждет балтийский транзит

3287
(обновлено 17:26 27.10.2016)
Состоявшееся в столице Эстонии заседание Совета по железной дороге, который объединяет все железнодорожные компании стран с имперской шириной колеи, не дало странам Балтии оснований надеяться на рост оборотов российского грузового транзита

РИГА, 27 окт — Sputnik. В Таллине состоялось 65-е заседание Совета по железнодорожному транспорту, в котором принимают участие руководители большинства железнодорожных компаний государств бывшего Советского Союза, а также других ассоциированных членов — железных дорог Болгарии и Финляндии, пишет Sputnik Эстония.

Совет был учрежден в феврале 1992 года, его заседания проводятся на регулярной основе в столицах состоящих в нем стран. В этом году участников заседания Совета принял Таллин.

Перевозки растут везде, кроме стран Балтии 

На пленарном заседании Совета рассматривались вопросы взаиморасчетов между железными дорогами, подводились итоги переписи грузовых вагонов и контейнеров, утверждался новый график движения поездов. Кроме того, как сообщается, Совет занимался рутинной работой: утверждал в большом количестве разнообразные проекты нормативных документов и изменений к ним.

Тем временем состояние дел Эстонской железной дороги, которая в значительной степени зависит от заказов на транзит российских грузов в морские порты, оставляет желать лучшего. В этом году количество железнодорожных составов с грузами из России и обратно упало с двенадцати до шести пар в сутки. 

В пресс-релизе компании РЖД говорится, что грузооборот железных дорог стран-членов Совета в этом году немного вырос. Однако эта тенденция никак не относится к железным дорогам стран Балтии.

"За 2015 год перевозки снизились на 18%, до 10,6 миллиона тонн. Отрицательная динамика сохранилась и в текущем году. В первом полугодии объемы перевозок снизились на 19% и составили 4,5 миллиона тонн. Падение произошло из-за сокращения экспортных и транзитных перевозок нефтяных грузов и черных металлов, крупнотоннажных контейнеров", — говорится в материалах РЖД к заседанию Совета. 

В то же время, по данным российской компании, перевозки пассажиров между двумя странами за первое полугодие все же увеличились на 7%. 

Конкретных оснований для оптимизма нет 

Эстонские предприниматели, как считают местные СМИ, находят обнадеживающим тот факт, что в качестве представителя российской дороги в Таллин прибыл лично новый президент РЖД Олег Белозеров. Ранее с ним встречался директор Eesti Raudtee Сулев Лоо, который после сообщения о двукратном сокращении количества составов из России выезжал для переговоров с Белозеровым в Москву. Итоги этой встречи никак не отразились на успехах Эстонской железной дороги.

Как сообщили порталу Sputnik Эстония в пресс-службе РЖД, в планы президента компании Белозерова не входили переговоры с кем-либо из представителей правительства Эстонии, хотя с главой Eesti Raudtee Сулевом Лоо, который в качестве хозяина заседания принимал его участников, он, конечно, встречался. Содержание переговоров не комментируется.

По словам участвовавшего в заседании Совета главы профсоюза железнодорожных работников Эстонии Олега Чубарова, остается только надеяться на то, что взаимоотношения с российскими коллегами наладятся и грузооборот эстонской дороги снова пойдет в рост. 

Однако конкретных оснований для оптимизма Чубаров в выступлениях участников заседания не нашел, хотя считает обнадеживающим сам факт двусторонних переговоров Белозерова и Лоо.

Россия неоднократно отмечала, что реализует стратегию планомерного перенаправления потоков грузов на собственные балтийские морские порты, что подразумевает дальнейшее снижение количества российских заказов для железнодорожных компаний и портов стран Балтии.

Латвии придется договариваться с Россией

Аналогичные тенденции, связанные со снижением транзита российских грузов, набирают обороты и в Латвии, рассказала президент "Балтийской ассоциации – транспорт и логистика" Инга Антане в интервью BaltNews.

По ее данным, объемы грузов в латвийских портах падают – как по углю, так и по нефтепродуктам. Только в Вентспилсском порту объемы угля упали до 40%, в Рижском – больше 10%, а падение всех переваленных грузов за 2015 год, по сравнению с 2014 годом, составило порядка 20,5%.

Однако эти тенденции не новость для латвийских специалистов в сфере логистики – падение грузооборота в том же Вентспилсе происходит с 2012 года.

При этом Антане утверждает, что официальные лица в латвийском правительстве с того же 2012 года в курсе происходящего в отрасли. Впервые она заявила правительству о серьезных проблемах после публикации доклада Всемирного банка, в котором были представлены планы России развивать собственные порты на Балтике.

"То есть уже тогда было понятно, что российские грузы, составляющие 80% транзита, будут уходить от нас. Поэтому Латвии крайне необходима программа развития транзитной отрасли — что мы будем делать через несколько лет, когда этот момент окончательно наступит", — говорит Антане.

При этом она подчеркнула, что для создания новой транзитной стратегии Латвии придется обсуждать эту проблему с Россией, поскольку географически наличие соседа игнорировать практически невозможно. C другой стороны, Латвия может предложить скидки на железнодорожные перевозки, как недавно сделали РЖД, предоставив 25%-ую скидку на транзит для белорусских производителей.

3287
Тема:
Российский транзит через Латвию (106)
По теме
Латвийская транзитная трагедия - Россию заменить некем
Россия может оставить порты Латвии без белорусских грузов
Президент Литвы увидела в "Северном потоке-2" "шрёдеризацию" ЕС
Премьер Эстонии: Rail Baltica снизит зависимость стран Балтии от России
Комментарии
Загрузка...