Самолет - истребитель ЯК-7

Крылатые "Латышские стрелки": забытая традиция

246
(обновлено 12:50 13.02.2018)
Первый советский пассажирский самолет был построен на деньги латышских стрелков в 1923 году; спустя двадцать лет, в разгар войны эвакуированные латвийцы собрали средства на эскадрилью истребителей "Латышский стрелок"

РИГА, 13 фев — Sputnik, Михаил Губин. Тринадцатого февраля 1943 года председатель Президиума Верховного Совета Латвийской ССР Август Кирхенштейн передал эскадрилью истребителей "Латышский стрелок" 18-му гвардейскому истребительному авиационному полку. Так в советской авиации снова появились самолеты с этим названием.

Как известно, с декабря 1942 года начался массовый сбор средств в Фонд Красной армии на строительство танковых колонн, авиаэскадрилий, боевых кораблей и тому подобных. Эскадрильи или, например, танковые колонны часто носили имена тех, на чьи средства были построены, — "Свердловский колхозник", "Байкальский рыбак" или "Приморский комсомолец". Было даже звено самолетов "Малый театр" — на деньги артистов.

Боевые авиачасти и самолеты Як-7Б, 1941-1945
Иллюстрации газеты "Циня" / из архива Михаила Губина
Боевые авиачасти и самолеты Як-7Б, 1941-1945

Письмо вождю

В 1943 году 27 января газета "Известия" на первой странице опубликовала письмо руководителей Латвийской ССР Сталину: "Дорогой Иосиф Виссарионович! Воодушевленные героическими успехами Красной Армии, горя желанием быстрее разгромить гитлеровские полчища и освободить нашу любимую Родину от немецких оккупантов, эвакуированные из Латвийской Советской Социалистической Республики граждане, работающие в тылу на фабриках, заводах и в колхозах, бойцы, командиры и политработники латышских частей Красной Армии, кроме ранее собранных 2 050 000 рублей на строительство танковой колонны "Латвийский стрелок", — собрали ещё 1 500 000 рублей на строительство эскадрильи боевых самолетов "Латвийский стрелок"…

Дорогой товарищ Сталин, мы заверяем Вас, что латыши и впредь готовы отдать все свои силы и идти на любые жертвы, чтобы помочь Красной Армии быстрее уничтожить ненавистного врага — германский фашизм. Примите наш сердечный привет и лучшие пожелания!"

В том же номере был ответ вождя, просившего передать гражданам Латвийской Советской Социалистической Республики, бойцам, командирам и политработникам латышских частей Красной армии братский привет.

И вот зимним днем 13 февраля самолеты, построенные на деньги эвакуированных жителей Советской Латвии, были торжественно переданы 18-му гвардейскому истребительному авиационному полку. Разумеется, в газетах тогда ни номер полка, ни фамилия его командира подполковника Голубова не назывались — просто "N-ская авиционная часть". Не назывался и тип самолета — Як-7Б. Ни их количество — 10 машин.

И возможно, вручавшему самолеты товарищу Кирхенштейну было обидно, что на борту боевой машины было написано LATVIEŠU STRĒLИIEKS — с неправильной буквой N.

О том, что это далеко не первый советский самолет с таким названием, в своей речи упомянул первый секретарь ЦК КПЛ Янис Калнберзин. Он вспомнил о событиях первых лет советской власти, о самолете Latvijas strēlnieks, который ещё называли "Летающие латышские стрелки". Когда по инициативе ста стрелков — участников гражданской войны в 1924 году был создан первый такой самолет. А позже и второй. Но те были предназначены для гражданских целей, а эти — боевые, чтобы "уничтожать наших смертельных врагов — немецких захватчиков".

Авиация Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Истребитель Як-7Б в полете
© Sputnik / РИА Новости
Авиация Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Истребитель "Як-7Б" в полете

 

Первый

К ноябрю 1923 года на Государственном авиационном заводе № 5 на средства, внесенные жившими в СССР красными латышскими стрелками, был построен трехместный пассажирский самолет АК-1.

Как сообщают энциклопедические источники, конструкция АК-1 была деревянная с небольшим применением металла, вес 1650 кг, двигатель жидкостного охлаждения Р.В.9 "Сальмсон", 155-170 л. с., мог лететь без посадки 5-6 часов. Детище конструкторов Александрова и Калинина существовало в одном экземпляре.

Первый полет АК-1 под управлением летчика Аполлинария Томашевского состоялся 1 февраля 1924 года. Тогда были выяснены и другие его характеристики — максимальная скорость 145-147 км/ч, потолок высоты — 2200 м. Это был первый советский пассажирский самолет.

В 1924 году 15 июня на Центральном аэродроме имени Троцкого (Ходынке) в Москве самолет, получивший название "Латышский стрелок", был передан обществу "Добролет" — акционерной авиатранспортной организации, предшественнику "Аэрофлота".

Сама церемония передачи, с участием Льва Троцкого, Петериса Стучки и красных латышских стрелков, привлекла пристальное внимание тогдашней латвийской прессы. По ее описанию, это мероприятие вылилось в демонстрацию против "белой" Латвии. Сначала выступил наркомвоенмор Троцкий. Он напомнил о революционных заслугах латышских стрелков, заявил, что и после войны, на фронте хозяйства они также остаются "твердым куском большевистского гранита".

"Этот самолет носит название "Латышский стрелок". Мы будем требовать от "Добролета", чтобы самолет оправдал свое название и был бы таким же превосходным воином, каким был латышский стрелок на фронте," — добавил Троцкий.

Откуда-то, очевидно, от присутствовавших там латышей, Латвийскому телеграфному агентству стали известны слова Троцкого, которые не пропустила в печать советская цензура. "Кто знает, не удастся ли когда-либо красному летчику, и, может быть, этот момент даже не за горами, увидеть красный флаг над городом, который я из-за дипломатических мотивов не могу назвать".

Эта фраза, как сообщалось, была встречена бурной овацией, после чего Троцкий продолжал: "Вы этот город своими аплодисментами уже назвали!". Оркестр заиграл Интернационал.

Потом бывший комиссар Латышской дивизии Робертс Апинис дал торжественное обещание, что красные латыши по первому призыву станут в ряды воинов, как только наступит "неизбежный момент борьбы". Председатель Верховного Суда РСФСР Петерис Стучка передал приветствия от латышской секции Коминтерна. Свою краткую речь он закончил так: "Я не хочу много говорить. Надеюсь вскоре приветствовать вас в другом месте".

А латышский стрелок Эмилс Алайнис, один из первых кавалеров ордена Красного Знамени, подчеркнул, что "уничтожением капиталистического мира и в особенности белой Латвии, коммунисты воздвигнут лучший памятник красным стрелкам".

Газета "Известия" в тот же день сообщила, что пятая часть латышского народа вернется в Латвию только под знаменем коммунизма и что аэроплан "Латышский стрелок" построен с целью "сохранить традиции борьбы красных стрелков" и собрать вокруг себя молодежь как ту силу, которой придется строить Советскую Латвию.

Все это позволило газете "Яунакас Зиняс" спросить: что предприняло бы правительство СССР, если бы подобное происходило в Латвии и было бы направлено против советского правительства?

Первый самолет "Латышский стрелок" до 15 сентября 1924 года эксплуатировался на авиалинии Москва — Нижний Новгород, а затем совершил несколько полетов по маршруту Москва — Казань. К зиме того же года самолет АК-1 налетал 11 тысяч километров и перевез 172 пассажира. Летом 1925 года с летчиком Томашевским и бортмехаником Камышевым участвовал в перелете Москва — Пекин, прилетев туда последним.

И тогда за ним продолжала следить латвийская пресса. "Во время перелета Москва — Пекин аэроплан "Латышский стрелок" должен был снизиться в Монголии, в долине Харагол. Летчик Томашевский вместе с механиком провели у места своей вынужденной высадки трое суток. В 30 километрах от места спуска Томашевский набрел на телеграфную станцию. Он связался с другим летчиком, и ему был прислан бензин и припасы", — писала рижская газета "Сегодня".

Позже латышские газеты сообщили, что самолет разбился в монгольских песках. Тов. Калнберзин в вышеупомянутой речи сообщил, что это случилось около Хайфина. Это в китайской провинции Хуандунь. В 1925 году 20 августа после аварии самолет был оставлен в Китае.

Второй

Буквально сразу же советские латыши начали собирать средства на новый самолет. И собрали. Газета "Известия" сообщила, что 22 августа 1926 года все на том же аэродроме имени Троцкого состоялась передача Воздушному флоту нового самолета "Латышский стрелок". Присутствовало около четырех тысяч человек. С речами выступили нарком путей сообщения СССР Янис Рудзутак и заместитель наркома по военным и морским делам Иосиф Уншлихт. А от стрелков — бывший командир Латдивизии Кирилл Стуцка. После чего самолет совершил полет под управлением все того же летчика Томашевского. Это был Junkers F-13, производства Германии.

В июне 1927 года армейская газета Latvijas Kareivis со ссылкой на советскую прессу и с некоторым злорадством писала, что второй самолет, построенный на деньги российских латышей-коммунистов, используется для охоты на тюленей у острова Моржовец, 450 км на север от Архангельска. Тюленей ищут летчики Бабушкин и Винников и сообщают об обнаруженных стаях по радио. За три месяца "Латышский стрелок" пролетел 13 тысяч километров и обнаружил 15 больших стай гренландских тюленей. Об этом же писали и другие латышские газеты.

Самолет Латышский стрелок, Junkers F 13 R-RDAE, 1926 год
Иллюстрации газеты "Циня" / из архива Михаила Губина
Самолет "Латышский стрелок", Junkers F 13 R-RDAE, 1926 год

Михаил Бабушкин – знаменитый советский полярный летчик. В честь него названы остров, город, улицы и станция метро в Москве. В своей книге он рассказывает, как в Арктике принимал самолет у Томашевского, но о том, был ли это "Латышский стрелок", не пишет.

А из все той же речи тов. Калнберзина можно узнать, что второй "Латышский стрелок" был первым советским самолетом с радиостанцией. И после северных экспедиций он использовался на пассажирских линиях Сталинабад-Ташкент и Ташкент — Кабул, летая над горами Индостана.

Четвертого ноября 1926 года выходившая в Москве газета "Криевияс Циня" сообщила: "2 ноября погиб награжденный двумя орденами Красного Знамени летчик, пилот самолета "Латышский стрелок", почетный член Латышского центрального коммунистического клуба Аполлинарий Томашевский. Похороны состоятся на Ваганьковском кладбище".

Заслуженный летчик-испытатель и рекордсмен покончил жизнь самоубийством. По словам дочери, его очень мучили головные боли — последствие ранения.

Четвертого августа 1933 года Центральное бюро бывших латышских стрелков и латышское общество "Прометей" обратились к советским латышам с призывом собрать деньги на самолеты "Латышский стрелок" номер три и номер четыре —  в честь десятилетия "Латышского стрелка" номер один. Призыв поддержал Осоавиахим, который возглавлял латышский стрелок Роберт Эйдеман. К январю 1934 года было собрано примерно 50 тысяч рублей — больше, чем на первый самолет. Но, кроме этого, никакой информации нет.

Самолет Латышский стрелок, Junkers F 13 R-RDAE, 1926 год
Иллюстрации газеты "Циня" / из архива Михаила Губина
Самолет "Латышский стрелок", Junkers F 13 R-RDAE, 1926 год

А дальше?

Как сообщали советские газеты, за полгода боевых действий гвардейцы-летчики на истребителях "Латышский стрелок" сбили 25 самолетов противника. Этот полк был расформирован в 2009 году в связи с военной реформой. Полное его наименование — 18-й гвардейский истребительный авиационный Витебский дважды Краснознамённый, ордена Суворова и французского креста ордена Почётного Легиона полк "Нормандия-Неман".

Недавно президент России Владимир Путин своим указом присвоил почетное наименование "Таллинский" 23-му истребительному авиационному полку. "В целях воспитания военнослужащих в духе преданности Отечеству и верности воинскому долгу, сохранения славных воинских исторических традиций, а также учитывая заслуги личного состава".

Может быть, и эскадрилья "Латышский стрелок" тоже появится в военно-воздушных силах России. Традиция-то славная.

246
Теги:
латышские стрелки, самолет, СССР, История
По теме
Останки латышских стрелков найдены в районе Пулеметной горки
Как мы давно мечтали, но так и не смогли
Октябрьская революция в архивных фотографиях
1917-2017: сто лет реальной истории, которую нельзя переписать
Комментарии
Загрузка...