На въезде в Припять

Судоходный канал может соединить Черное и Балтийское моря

3955
(обновлено 13:08 12.09.2018)
Канал протяженностью более двух тысяч километров планируется проложить от Херсона на Украине, через Беларусь, до Гданьска на польском побережье Балтийского моря

РИГА, 12 сен — Sputnik. Экологи, рыбаки и местные жители объединились с целью выступить против проекта, согласно которому река Припять через несколько лет может превратиться в международный судоходный маршрут и связать Черное море с Балтийским, пишет Eurasianet.

Цель создать судоходный проход через Восточную Европу была впервые поставлена еще в древние времена. В древности викинги пользовались этим путем, чтобы добраться до Константинополя и Шелкового пути.

В 2007 году правительства Украины, Беларуси и Польши при финансовой поддержке Евросоюза, выделившего на это 900 тысяч евро, создали трансграничную комиссию для проработки подходящего маршрута. В декабре прошлого года Украина и Беларусь подписали совместную дорожную карту, предусматривающую развитие судоходства на реках этих стран. Канал протяженностью более двух тысяч километров планируется проложить от Херсона на Украине — через Беларусь — до Гданьска на польском побережье Балтийского моря.

Экологи против

По оценкам трансграничной комиссии, современный водный путь обеспечит возможность ежегодно перевозить до шести миллионов тонн грузов. Для этого будут проведены работы по углублению дна рек, построены плотины, шлюзы и водохранилища для удержания воды летом. По мнению специалистов по охране окружающей среды, эти работы навсегда изменят реку Припять, почти нетронутую на большей части своего течения, что является практически уникальным явлением для Европы.

"Водный путь E40 будет пролегать через 11 заповедников в Белоруссии", — объясняет Ольга Каскевич, председатель общественной организации "Багны", которая стремится остановить проект.

В свою очередь, секретарь комиссии по вопросам развития воднотранспортного соединения Е-40 Андрей Рекеш говорит: "Я абсолютно уверен, что реку можно сделать судоходной без урона природе". По его словам, уровень вредных выбросов в атмосферу у водного транспорта ниже, чем при использовании автомобильного или железнодорожного транспорта, и проект соответствует цели ЕС по увеличению использования внутренних водных путей сообщения.

"В подобных проектах мы должны рассматривать опыт голландцев и немцев", — отмечает он. Однако германский опыт не всегда был положительным.

"Если вы взгляните на другие реки, преобразованные для развития судоходства, например Рейн или Дунай, результатом стали ускорение течения, углубление дна и изменение растительности, окружающей среды, климата и грунтовых вод", — рассказывает Золтан Кун из Франкфуртского зоологического общества.

Еще более впечатляющими будут последствия работ в Польше, где планируется построить 100-километровый обводной канал, чтобы обойти ряд охраняемых природных территорий вдоль реки Буг. Польский представитель международной некоммерческой организации BirdLife International предупреждает, что из-за потери воды Буг может превратиться в ручеек.

Расположенный на изгибе Припяти Туровский луг является одним из самых важных мест для болотных птиц в Европе: в качестве "перевалочной базы" его используют 1,5 миллиона перелетных птиц, в том числе турухтан и малый веретенник. Река также является пристанищем для вертлявой камышёвки, находящейся под угрозой исчезновения, и, по оценке BirdLife Poland, в случае реализации проекта E40 может исчезнуть три четверти мировой популяции этого вида.

Канал пройдет через зону отчуждения Чернобыльской АЭС, и активисты утверждают, что работы по углублению дна приведут к поднятию в толщу воды иловых отложений, загрязненных радиоактивными изотопами цезия-137, которые осели там после аварии на АЭС в 1986 году. Они опасаются, что частицы могут попасть в Киевское водохранилище, являющееся основным источником питьевого водоснабжения для столицы Украины, где проживает около 2,8 миллиона человек.

Олег Войцехович, руководитель отдела радиационного мониторинга окружающей среды Украинского гидрометеорологического института, возражает, что большая часть дна русла реки устлана кварцевыми песками, в которых радиоактивные частицы не задерживаются. Однако Ян Хаверкамп, эксперт по вопросам ядерной энергии из отделения "Гринпис" по странам Восточной Европы, который активно работал в Чернобыльской зоне, считает, что это слишком упрощенный подход.

Экономисты сомневаются

"По имеющейся у нас информации о проекте, можно утверждать, что он является провальным как с точки зрения охраны природы, так и с экономической точки зрения", — говорит директор BirdLife Belarus Александр Винчевский.

В апреле Бизнес-союз предпринимателей и работодателей Беларуси опубликовал открытое письмо, призвав правительство отказаться от проекта строительства E40. В письме говорится, что водный транспорт подходит только для перевозки тяжелых, насыпных грузов, и лишь небольшое количество компаний использует его. Поскольку водный путь будет недостаточно широким или глубоким для прохождения океанских контейнеровозов, потребность в дорогостоящей разгрузке и перегрузке на речные суда может сказаться на привлекательности маршрута для международных судоходных компаний.

На сегодняшний день финансирование проекта так и не было обеспечено. По данным комиссии, работа над украинской частью маршрута обойдется примерно в 31 миллион евро, а над белорусским участком — от 96 до 171 миллиона евро. Сметная стоимость работ в Польше намного выше — 11,9 миллиарда евро. Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития сообщили Eurasianet.org, что прежде чем финансировать проект, они сначала оценят его экологические и социальные последствия.

Александр Урбанский, депутат украинской Рады и председатель подкомитета Рады по вопросам морского и речного транспорта подчеркнул, что проект обустройства водного пути E40 обсуждался с китайскими официальными лицами и, по его мнению, может стать частью инициативы "Один пояс, один путь". И Украина, и Беларусь недавно получили значительный задаток от китайской стороны, включая 2 миллиарда долларов на новую линию киевского метро. Но Пекин также проявляет сомнения по поводу инвестиций на Украине.

Кроме того, потребуется принятие дополнительных законодательных актов. Украинский законопроект №2475а "О внутреннем водном транспорте", который предполагает углубить дно Днепра на три метра, что позволит передвигаться по реке крупным баржам, пылится в Раде на протяжении почти четырех лет из-за разногласий по поводу введения министерством финансов речного сбора. Украинские баржи находятся в полуразрушенном состоянии, а рабочих для их ремонта не хватает из-за трудовой миграции из страны.

3955
Теги:
Черное море, Балтийское море, Польша, Украина, Беларусь
По теме
Коктыш: Беларусь выиграла у Балтии борьбу за Шелковый путь, но это не все
Пока груз идет по морю, может устареть: Латвия делает ставку на скорость
Беларусь торгуется с РФ и Латвией: кто даст больше скидку на транзит
Комментарии
Загрузка...